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常用火花塞的类型

按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
　　1、 准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
　　2、 缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
　　3、 电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
　　4、 座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
　　5、 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
　　6、 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
　　此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌
　　A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；
　　B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；
　　C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本 产汽车上；
　　D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；
　　E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；
　　F、 其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等
　　国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。
据资料显示，北京市汽车保有量在250万辆左右，汽车每年需更换火花塞近1000万只，按正厂普通火花塞平均零售价20元计算，年消费近2亿元。
　  火花塞功能：
　 火花塞安装在发动机一侧，火花塞的功能是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料混合气，在保证发动机性能方面起着重要的作用。
　 火花塞结构：
　 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
　 市场流通的汽车火花塞从品牌上分： 

国外品牌
　 Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；
　 Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；
　 NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；
　 Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右；
　 AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；
　 其他品牌有：Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,，法国益康等。
　 其他占5%左右，共十余种。
　 国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。
　 汽车火花塞从价格上分：
　 普通火花塞生产成本一般在每只10元左右，市价一般在15 40元左右；白金火花塞零售价一般在60元左右；双白金100元左右。铱合金火花塞一般在五六十元 100多元。日本电装新型铱合金火花塞在120 130元左右。
　 选择火花塞要一定注意外形尺寸：
　 火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。
　 更换火花塞要注意热值是否相符：
　 热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；火花塞的热值代表散热快慢。
　 可以向商家要“热值互换表”，同一车型，不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值，高热值动力会有所提升，但对发动机危害较大。

火花塞有经济寿命及极限寿命之分
　 车主往往忽略火花塞的更换时间，认为还能用或选购低价、劣质火花塞，实际劣质火花塞，对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大，据了解：火花塞的经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数；极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。