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火花塞 - 公司新闻

合适才是好的 半球解读火花塞选择/更换 发布时间:2014-07-09    发布人:铂金火花塞
合适才是好的 半球解读火花塞选择/更换
火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是压燃做功,没有火花塞),身材不大但里面的学问可不小,今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识,方便您在选购火花塞的时候选择更准确,心里更有底。
 
● 工作原理
 
    火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花,点燃汽缸内的油气混合气进行做功,最通俗地说就相当于打火机的火石,一个激活的部件。火花塞的主要结构有:1、接线螺杆;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体,其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了,想了解更多火花塞知识我推荐大家看看这篇文章:《实用型技术手册(4)火花塞技术揭秘》。下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。
 
★ 选择火花塞的硬性指标
 
1、尺寸
 
    更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸,长度和直径要吻合,这个其实不用讲怎么判断,如果买的型号不对也装不上,即使是凑活能装上,尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响,严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号,这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸,其中同时包含了螺纹的直径和长度。
 
螺纹直径
 
    螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种,在我国的在售的车型中,14mm是最主流的尺寸,不过随着发动机设计的越来越紧凑,各种零件也都会跟着进行mini化,火花塞也不例外,变小变细趋势已定,未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。
 
螺纹长度
 
    另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度,有很多朋友也俗称它为“牙长”,明细单里也有不少种型号,不过对于普通用户来说记住这些型号太困难,也没有太大意义,您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢?这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有,找到对应自己车型的火花塞型号就行了,不是难事儿。
 
2、热值
 
    热值这个参数也很重要,最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力,不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同,所以不能归纳为热值“高”或“低”,可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”,而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择,如果选择的不吻合,则会影响发动机的性能。
 
    冷型火花塞:火花塞热值越高,代表散热能力越好,这类火花塞更适用于大马力的发动机上,反之它的弊端是由于散热较快,所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳,而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火,如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”,那么可以考虑这种火花塞。
 
    热型火花塞:在相同的工作温度下,不容易产生积碳,但是散热能力相对比较差,适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话,可能会产生提前点火和爆震的情况。
 
    不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样,大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞,对于散热好;小排量发动机建议选择热性的火花塞,不容易产生积碳。
 
    需要注意的是,不同火花塞厂家对热值的表示方式不同,比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的,NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的,所以在购买火花塞时,一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。
 
    尺寸和热值两个参数确定后,就可以保证火花塞可以满足正常使用了,至于性能和寿命的优劣,还要看材料和其他的参数。
 
★ 火花塞材质对于性能的影响
 
    火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极,而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质,而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。
 
 
 
    现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长,当然价格也是随着性能的增加而增加的,铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。
 
 
 
● 火花塞多长时间更换一次?
 
    火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响,目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯,铜芯建议每隔2-3万公里更换一次,镍合金的周期比铜芯稍长,在4-6万公里左右更换即可,而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定,抗氧化能力好,所以使用寿命会相对要长很多,白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次,下表是不同材料相对应的建议更换周期。
 
不同材质火花塞更换周期参考里程
材质
更换周期
铜芯
2-3万公里
镍合金芯 4-6万公里
白金芯 8万公里左右
铱金芯 10万公里或更长
● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作?
 
    其实对于开车的人不容易判断是否正常,因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到,像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等,但火花塞要是老化了,估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。
 
 
    想检查火花塞状态是否健康,最直接地就是将它们拿出来看,如果电极以及绝缘体处呈淡黄色,则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物,就是有病症了,这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。
 
● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗?
 
    汽车上的常规保养配件都有一个周期,火花塞的更换周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同),但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了,因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的,所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害,但超里程之后,电极的磨损会加快,电极间隙变大,点火不稳定对于电压需求更高,轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状,严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况,所以还是建议大家按规定周期来更换,另外还会有其他部位出现的问题,我们用图片说明,如下:
 
 
 
● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求
 
    自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的,倒不是说有涡轮增压专用的火花塞,但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大,油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大,所以相对磨损更严重,使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。
 
● 火花塞能自己换吗?需要注意哪些?
 
    其实汽车上很多零件的更换并不难,火花塞也是可以自行更换的,不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞,第二是一定要有专业的工具,扭力扳手必不可少的,另外还要准备一个顶端是磁性的套筒,直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来,不能全拆下来然后再全装上去,避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题,直接拧下来就行了,但在安装的时候,最最重要的就是力度,尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样,比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩,而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了,可以回造成渗油和漏气,影响发动机性能,而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。更多更换火花塞的知识可以参考以下文章。《自己动手不求人(2) DIY更换火花塞解析》
 
 
● 单极、三极、四极的区别?
 
    很多人可能都问过这个问题,就是火花塞上面的电极数为什么会不一样?影响什么?关于这点我来解释一下,首先不要对于这个数字过于纠结,火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好,多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命,因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火,这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计,并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展,制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定,寿命也有所增长,完全可以胜任额定的更换里程,所以多电极的设计自然也淡出了主流市场,一般情况下选择单电极火花塞足矣。
 
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